Jak jeździć motocyklem jesienią: mokre liście, zimne opony i krótki dzień

Jesienią na motocyklu trzeba jechać spokojniej przez pierwsze kilometry, bo zimne opony mają dużo słabszą przyczepność, omijać mokre liście i błoto na zakrętach tak, jak omija się plamy oleju, oraz planować trasy tak, by wrócić przed zmrokiem. Do tego dochodzą niskie słońce, które oślepia rano i po południu, mgły w dolinach i zwierzęta na drogach o zmierzchu. Jeśli temperatura spada poniżej kilku stopni, a rano na trawie leży szron, w zacienionych miejscach na asfalcie może być ślisko jeszcze w południe. Jesienna jazda może być przyjemna i bezpieczna, ale wymaga innego stylu niż w lipcu.

Zimne opony i rozgrzewanie gumy

Mieszanka opony motocyklowej osiąga pełną przyczepność dopiero po nagrzaniu. Latem dzieje się to po kilku minutach jazdy, jesienią przy temperaturze 5-10°C opona może nie osiągnąć optymalnej temperatury przez całą trasę, szczególnie przy spokojnej jeździe po mieście. Dotyczy to zwłaszcza sportowych opon o miękkiej mieszance, które są projektowane do pracy w wysokiej temperaturze.

• Pierwsze 5-10 km jedź płynnie, bez gwałtownego hamowania i mocnych przechyłów.
• Nie próbuj „rozgrzewać” opon slalomem na prostej. Na zimnej nawierzchni niewiele to daje, a łatwo o uślizg.
• Sprawdzaj ciśnienie częściej, bo spada razem z temperaturą powietrza. Mierz zawsze na zimnych oponach, przed wyjazdem. Jak robić to poprawnie, opisujemy w tekście Jak sprawdzić ciśnienie w oponach i dlaczego to takie ważne?
• Oceń bieżnik. Opona zjechana na środku gorzej odprowadza wodę, a jesienią deszcz jest regułą, nie wyjątkiem.

Mokre liście, błoto i szron: gdzie na drodze jest najbardziej ślisko

Jesienna nawierzchnia potrafi się zmieniać co kilkaset metrów. Najwięcej pułapek czeka w miejscach, które łatwo przeoczyć:

Miejsce	Zagrożenie	Co robić
Drogi pod drzewami, aleje	mokre liście, śliskie jak lód, mogą zasłaniać dziury	zwolnij przed zakrętem, jedź torem bez liści, nie hamuj w przechyle
Drogi lokalne przy polach	błoto z maszyn rolniczych w czasie zbiorów i orki	wypatruj brązowych pasów na asfalcie, szczególnie przy wjazdach na pola
Mosty, wiadukty, odcinki w lesie	szron i gołoledź rano, choć obok jest sucho	w chłodne poranki zakładaj, że w cieniu może być oblodzone
Pasy na przejściach, studzienki, łaty bitumiczne	bardzo niska przyczepność na mokro	przejeżdżaj prosto, bez hamowania i przyspieszania

W deszczu zwiększ odstęp od poprzedzającego pojazdu co najmniej dwukrotnie. Hamuj wcześniej i delikatniej, z większym udziałem tylnego hamulca niż na suchym, a ABS traktuj jako zabezpieczenie, nie sposób na późne hamowanie.

Widoczność: niskie słońce, mgła i zmrok

W październiku słońce wisi nisko przez większą część dnia. Kierowca jadący pod słońce może nie zauważyć motocykla nadjeżdżającego z naprzeciwka, a ty możesz nie zobaczyć samochodu skręcającego w lewo. Pomaga przyciemniana blenda w kasku, czysta szyba i jasny, odblaskowy element na kurtce lub kamizelka.

Mgły pojawiają się rano i wieczorem, szczególnie w dolinach rzek i przy zbiornikach wodnych. Wtedy jedyną rozsądną reakcją jest zwolnienie do prędkości, przy której zatrzymasz się na widocznym odcinku drogi. Sprawdź też, czy reflektor jest dobrze ustawiony i czysty, bo jesienią pracuje częściej niż przez całe lato.

Po zmianie czasu na zimowy zmrok zapada już około 16:30. Planuj trasę tak, by kończyć ją za dnia. O świcie i zmierzchu na drogach pojawiają się sarny, jelenie i dziki, a jesienią są szczególnie aktywne. Zderzenie ze zwierzęciem, które dla samochodu oznacza uszkodzony zderzak, dla motocyklisty bywa tragiczne. Znaki ostrzegające przed zwierzętami traktuj jesienią bardzo poważnie. Gdy zwierzę wybiegnie na drogę, hamuj prosto i mocno, zamiast próbować gwałtownego omijania.

Ubiór i sprzęt na chłodne dni

Przy 60 km/h i temperaturze 8°C odczuwalny chłód jest dużo większy niż przy tej samej temperaturze na spacerze. Wyziębienie spowalnia reakcje i pogarsza precyzję ruchów, więc to kwestia bezpieczeństwa, nie tylko komfortu:

1. Bielizna termoaktywna i warstwa ocieplająca pod kurtką z membraną.
2. Kołnierz lub komin na szyję, bo przez szczelinę przy kasku ucieka najwięcej ciepła.
3. Rękawice jesienne lub zimowe z membraną. Zmarznięte palce gorzej operują sprzęgłem i hamulcem.
4. Szyba z powłoką przeciwmgielną lub wkładka Pinlock, która zapobiega parowaniu.
5. Podgrzewane manetki, jeśli często jeździsz do pracy w chłodne poranki.

Warto też zabrać przeciwdeszczówkę, nawet gdy prognoza jest dobra. Krótki deszcz przy 10°C potrafi przemoczyć i wyziębić w kwadrans. Na dłuższych trasach rób przerwy co godzinę, rozgrzej dłonie przy ciepłym napoju i oceń, czy nadal masz siłę na precyzyjną jazdę. Zmęczenie i chłód sumują się szybciej, niż się wydaje.

Stan techniczny motocykla pod koniec sezonu

Jesienią motocykl pracuje w wilgoci, błocie i soli, która pojawia się na drogach po pierwszych przymrozkach. Przed dłuższą trasą sprawdź oświetlenie, stan klocków, napięcie i smarowanie łańcucha. Po jeździe w deszczu łańcuch warto przetrzeć i nasmarować, a motocykl umyć z błota, zanim zaschnie. Listę podstawowych kontroli znajdziesz w tekście Podstawowe sprawdzenia techniczne przed sezonem motocyklowym. Ta lista sprawdza się również jesienią.

Jeśli zaczynasz myśleć o odstawieniu maszyny na zimę, nie zwlekaj do pierwszego śniegu. Mycie, konserwacja i odłączenie akumulatora przed zimowym postojem opisujemy w poradniku Jak przygotować motocykl na sezon zimowy? Spokojna jazda w ostatnie słoneczne weekendy października, z zapasem czasu i rozsądkiem na zakrętach, potrafi dać tyle samo radości co letnie wyjazdy.